La Autopista Presidente Perón, que se concibe como el tercer anillo de circunvalación del conurbano y que tiene como objetivo conectar el Acceso Oeste con la Autovía 2, enfrenta una paralización de obras que ya se extiende por casi tres años. De sus 83 kilómetros, 31 aún no están habilitados para el tránsito. En este contexto, un juez federal ha ordenado al Estado nacional implementar medidas de seguridad en los tramos que permanecen cerrados.

El magistrado federal subrogante de San Martín, Elpidio Portocarrero Tezanos Pinto, atendió parcialmente la solicitud de una medida cautelar presentada por la provincia de Buenos Aires. En virtud de esto, se instruyó a Vialidad Nacional a adoptar una serie de precauciones, como se detalla en un informe de Infobae.

Directrices del fallo

• Reforzar y mantener los cierres en los tramos no habilitados mediante barreras físicas que impidan el acceso tanto de vehículos como de peatones.
• Mejorar la señalización en las áreas mencionadas.
• Inspeccionar las barandas y defensas en los tramos que ya están operativos y realizar reparaciones si se detectan fallas.
• Entregar al juzgado, dentro de los 15 días posteriores a la notificación, un informe detallando el estado de los cierres, las deficiencias encontradas y las acciones realizadas.

Esta medida tendrá una vigencia de seis meses, con posibilidad de prórroga. Ambas partes han presentado apelaciones, sin embargo, dado que la apelación se ha concedido con efecto devolutivo, las obligaciones impuestas se mantienen mientras se resuelve el asunto.

Solicitudes de la Provincia no concedidas

El amparo fue presentado por el Ministerio de Infraestructura de la provincia, liderado por Gabriel Katopodis. Además de las medidas de seguridad, la Provincia solicitaba la reanudación de las obras, la habilitación de los tramos concluidos y trabajos de mantenimiento integral, tales como iluminación, bacheo, reductores de velocidad y desvíos.

Sin embargo, el juez no accedió a estas solicitudes en la medida cautelar. Argumentó que no existían “elementos suficientes para imponer judicialmente la ejecución generalizada de obras” ni evidencias de una situación uniforme de abandono en toda la traza, aunque sí se constató un riesgo concreto en los tramos cerrados y en algunas defensas. La Provincia ha apelado, considerando que el alcance de la resolución es insuficiente, mientras el reclamo principal continúa su curso.

Entre los argumentos esgrimidos por la Provincia se incluye la trágica muerte de un niño de 10 años en febrero, quien cayó de un puente en un sector no habilitado del tramo I, en Merlo. También se denunciaron la ausencia de servicios de seguridad vial desde mayo de 2024, así como la acumulación de basura, vehículos abandonados y accesos sin control.

Por su parte, Vialidad Nacional defendió ante el juzgado que ha estado activo, indicando que durante 2026 realizó tareas de conservación, limpieza, señalización e iluminación, y que la obra enfrenta desafíos relacionados con expropiaciones, relocalizaciones, intrusiones y conflictos con servicios públicos.

Estado actual de la autopista

La construcción de la autopista comenzó hace más de diez años y ha sido habilitada en tramos desde 2019 hasta 2023. Actualmente, 52 kilómetros están en funcionamiento, abarcando desde la Ruta Provincial 40 en Merlo hasta la Ruta 210 en Guernica (Presidente Perón), atravesando La Matanza y Ezeiza.

De los 31 kilómetros que aún están pendientes de habilitación, 18,5 ya han sido construidos pero requieren trabajos complementarios, mientras que los restantes 12,5 presentan cuestiones relacionadas con expropiaciones. El tramo IV, que se proyecta hacia la Autovía 2, se encuentra paralizado. Según la información proporcionada por Vialidad en la causa, los tramos I, II y III presentan avances que oscilan entre el 89% y el 97%.

La traza de la autopista se extiende por Ituzaingó, Merlo, La Matanza, Ezeiza, Presidente Perón, San Vicente y Florencio Varela.

Propuesta de la Provincia: Sistema de peajes

La proposición de la Provincia consiste en que la Nación ceda la autopista para integrarla a AUBASA, la empresa bonaerense que gestiona la Autopista Buenos Aires-La Plata y la Ruta 2, entre otras vías. La idea es financiar la finalización y el mantenimiento mediante el cobro de peajes. Fuentes cercanas a Gabriel Katopodis citadas por Primer Plano Online han indicado que, sin esta transferencia, no se puede avanzar con dicho plan. Hasta el momento, no se ha tomado una decisión respecto al traspaso, el cual sigue siendo objeto de discusión en el caso principal.

Los servicios nocturnos adicionales se ofrecerán el miércoles 21, viernes 23 y sábado 24 de octubre, con las últimas salidas desde La Plata programadas para las 00:30.

Con motivo de los conciertos de BTS en el Estadio Único Diego Armando Maradona, el Tren Roca extenderá su horario de operación. Trenes Argentinos ha anunciado que se implementarán servicios especiales entre Plaza Constitución y La Plata para facilitar el retorno del público durante estos tres días de shows.

Este operativo se llevará a cabo el miércoles 21, viernes 23 y sábado 24 de octubre, ofreciendo salidas nocturnas desde ambas estaciones. La programación contempla trenes que partirán después de la medianoche desde La Plata para aquellos que asistan a los eventos.

Horarios de los servicios especiales

Durante el miércoles 21 y el viernes 23, los trenes adicionales saldrán desde Plaza Constitución a las 21:51 y 23:00, mientras que desde La Plata las salidas están programadas para las 23:30, 00:00 y 00:30.

En el sábado 24, las partidas desde Constitución se realizarán a las 21:55 y 23:00, manteniendo los mismos horarios desde La Plata de 23:30, 00:00 y 00:30.

Las salidas posteriores a la medianoche corresponden a la madrugada del día siguiente a cada concierto. Cabe destacar que esta extensión de horarios aplica únicamente al ramal de La Plata, sin que se hayan anunciado servicios adicionales para Ezeiza, Alejandro Korn o Bosques en este operativo.

Consejos para el viaje

Se sugiere llevar la tarjeta SUBE registrada y con saldo suficiente para facilitar el acceso a las estaciones.

Además, es recomendable planificar con antelación el traslado desde el estadio a la estación, considerando la gran afluencia de público que se espera al finalizar cada presentación.

Más de 500 unidades afectadas

La situación es alarmante. En el marco de la Emergencia Ferroviaria, que se declaró hace dos años, se ha revelado que tres de cada cuatro trenes requieren mantenimiento. En términos concretos, esto se traduce en más de 500 coches involucrados. Esta información fue proporcionada oficialmente por Trenes Argentinos, abarcando las líneas Roca, Sarmiento y Mitre.

Trenes en riesgo: ¿Realmente deteriorados?

El mantenimiento programado es esencial para garantizar la seguridad y funcionalidad de cada unidad, y debe realizarse después de un número específico de kilómetros o tiempo. La falta de este control no significa necesariamente que los trenes estén inoperativos, pero indica que las revisiones pertinentes aún no se han llevado a cabo.

Esta cifra se refiere a todas las líneas mencionadas en conjunto, sin desgloses específicos para la línea Roca. Entonces, surge la pregunta: ¿estamos ante un deterioro? En parte, la respuesta es afirmativa. Aunque las formaciones pueden seguir circulando, su estado no es el ideal. Es comparable a un automóvil que necesita un servicio tras recorrer un cierto número de kilómetros.

Frenos y repuestos: un asunto crítico

En agosto, el Gobierno anunció que estaba en proceso de adquirir repuestos originales para llevar a cabo un mantenimiento exhaustivo de los frenos de más de 700 coches eléctricos de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre. La Secretaría de Transporte subrayó que el sistema de frenado es uno de los componentes más cruciales en la seguridad ferroviaria.

Dos años en estado de emergencia

La Emergencia Ferroviaria fue instaurada en junio de 2024 y se ha prorrogado hasta el 14 de junio de 2028 mediante el decreto 312/2026, publicado en el Boletín Oficial el 4 de mayo. Este decreto establece que «el deterioro de los diversos componentes del sistema ferroviario pone en peligro» la calidad del servicio y la salud de los pasajeros. De esta manera, el Estado reconoce oficialmente, a través de una norma vigente, el estado crítico del sistema.

Contexto: un sistema desfinanciado

De acuerdo con la Oficina de Presupuesto del Congreso, durante los primeros cuatro meses de 2026, la Sociedad Operadora Ferroviaria recibió del Estado nacional cerca de 310.000 millones de pesos. Comparado con el mismo periodo de 2025 y ajustando por inflación, esto representa una contracción real del 22,6%.